Kur konsumatorët blejnë automjete elektrike, ata krahasojnë performancën e përshpejtimit, kapacitetin e baterisë dhe kilometrazhin e qëndrueshëm të tre sistemeve elektrike të automjeteve elektrike. Prandaj, ka lindur një term i ri "ankthi i kilometrazhit", që do të thotë se ata janë të shqetësuar për dhimbjen mendore ose ankthin e shkaktuar nga ndërprerja e papritur e energjisë gjatë drejtimit të makinave elektrike. Prandaj, mund të imagjinojmë se sa probleme u ka sjellë qëndrueshmëria e automjeteve elektrike përdoruesve. Sot, CEO i Tesla-s, Musk, komunikoi pikëpamjet e tij të fundit mbi kilometrazhin kur komunikoi me fansat në rrjetet sociale. Ai mendoi: është e pakuptimtë të kesh një kilometrazh shumë të lartë!

Musk tha se Tesla mund të kishte prodhuar një model S prej 965 km 12 muaj më parë, por kjo nuk ishte aspak e nevojshme. Sepse kjo e përkeqëson përshpejtimin, manovrimin dhe efikasitetin. Kilometrazhi më i madh zakonisht do të thotë që automjeti elektrik duhet të instalojë më shumë bateri dhe masë më të rëndë, gjë që do ta zvogëlojë shumë përvojën interesante të drejtimit të automjetit elektrik, ndërsa 643 kilometra mund të balancojnë përvojën e përdorimit dhe efikasitetin.

Shen Hui, CEO i markës së re kineze të automobilave me energji Weima, publikoi menjëherë një mikroblog për të rënë dakord me pikëpamjen e Musk. Shen Hui tha se "rezistenca më e lartë bazohet në pako më të mëdha baterish. Nëse të gjitha makinat qarkullojnë në rrugë me një pako të madhe baterish në shpinë, deri në një farë mase, kjo është në fakt një humbje". Ai beson se ka gjithnjë e më shumë grumbuj karikimi, gjithnjë e më shumë mjete shtesë energjie dhe më efikase, gjë që është e mjaftueshme për të eliminuar ankthin e karikimit të pronarëve të automjeteve elektrike.
Për një kohë të gjatë në të kaluarën, kilometrazhi i baterisë ishte parametri më shqetësues kur automjetet elektrike lançonin produkte të reja. Shumë prodhues e konsideronin drejtpërdrejt atë si një pikë kryesore të produktit dhe një pistë konkurruese. Është e vërtetë që pikëpamja e Musk është gjithashtu e arsyeshme. Nëse bateria rritet për shkak të kilometrazhit të madh, ajo do të humbasë vërtet një pjesë të përvojës së drejtimit. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të shumicës së automjeteve me karburant është në të vërtetë 500-700 kilometra, që është ekuivalent me 640 kilometrat që tha Musk. Duket se nuk ka arsye për të ndjekur kilometrazh të lartë.
Pikëpamja se kilometrazhi është shumë i lartë është e pakuptimtë është shumë e freskët dhe e veçantë. Përdoruesit e internetit kanë pikëpamje të ndryshme. Shumë përdorues të internetit thonë se "kilometrazhi i lartë mund të zvogëlojë vetëm numrin e herëve të ankthit të qëndrueshmërisë", "çelësi është se qëndrueshmëria nuk lejohet. Le të themi 500, në fakt, është mirë të shkojmë në 300. Cisterna thotë 500, por në të vërtetë është 500".
Automjetet tradicionale të karburantit mund ta mbushin rezervuarin e karburantit brenda pak minutash pasi hyjnë në stacionin e karburantit, ndërsa automjetet elektrike duhet të presin për pak kohë për të mbushur me energji elektrike. Në fakt, përveç kilometrazhit, performanca gjithëpërfshirëse e dendësisë së baterisë dhe efikasitetit të karikimit është rrënja e ankthit të kilometrazhit. Nga ana tjetër, është gjithashtu një gjë e mirë që dendësia më e lartë e baterisë dhe vëllimi më i vogël të arrijnë kilometrazh më të lartë.