Kur konsumatorët blejnë automjete elektrike, ata do të krahasojnë performancën e përshpejtimit, kapacitetin e baterisë dhe kilometrazhin e qëndrueshmërisë së tre sistemit elektrik të automjeteve elektrike. Prandaj, ka lindur një term i ri "ankth i kilometrazhit", që do të thotë se ata janë të shqetësuar për dhimbjen mendore ose ankthin e shkaktuar nga ndërprerja e papritur e energjisë gjatë drejtimit të makinave elektrike. Prandaj, mund të imagjinojmë se sa telashe u ka sjellë përdoruesve qëndrueshmëria e automjeteve elektrike. Sot, CEO i Tesla Musk komunikoi pikëpamjet e tij të fundit për kilometrazhin kur komunikonte me fansat në rrjetin social. Ai mendoi: është e pakuptimtë të kesh një kilometrazh shumë të lartë!

Musk tha se Tesla mund të kishte prodhuar një model S 600 milje (965 km) 12 muaj më parë, por nuk ishte aspak e nevojshme. Sepse e bën përshpejtimin, trajtimin dhe efikasitetin më keq. Largësia më e madhe zakonisht nënkupton që automjeti elektrik duhet të instalojë më shumë bateri dhe masë më të rëndë, gjë që do të zvogëlojë shumë përvojën interesante të drejtimit të automobilit elektrik, ndërsa 400 milje (643 kilometra) mund të balancojë përvojën e përdorimit dhe efikasitetin.

Shen Hui, CEO i markës së re të automobilave me energji të Kinës Weima, lëshoi ​​menjëherë një mikroblog për të rënë dakord me këndvështrimin e Musk. Shen Hui tha se “rezistenca më e lartë bazohet në paketat më të mëdha të baterive. Nëse të gjitha makinat ecin në rrugë me një paketë të madhe baterie në shpinë, në një farë mase, në fakt është një humbje”. Ai beson se ka gjithnjë e më shumë pirgje karikimi, gjithnjë e më shumë mjete shtesë energjie dhe më efikase, çka mjafton për të eliminuar ankthin e karikimit të pronarëve të automjeteve elektrike.
Për një kohë të gjatë në të kaluarën, kilometrazhi i baterisë ishte parametri më i shqetësuar kur automjetet elektrike lansuan produkte të reja. Shumë prodhues e konsideruan drejtpërdrejt atë si një produkt kryesor dhe një pistë konkurruese. Është e vërtetë që edhe këndvështrimi i Musk është i arsyeshëm. Nëse bateria rritet për shkak të kilometrazhit të madh, do të humbasë vërtet një përvojë të vozitjes. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të shumicës së automjeteve me karburant është me të vërtetë 500-700 kilometra, që është e barabartë me 640 kilometrat që tha Musk. Duket se nuk ka asnjë arsye për të ndjekur kilometrazhin e lartë.
Pikëpamja se kilometrazhi është shumë i lartë është i pakuptimtë është shumë i freskët dhe i veçantë. Përdoruesit e rrjetit kanë pikëpamje të ndryshme. Shumë përdorues të internetit thonë se "kilometrazhet e larta mund të zvogëlojnë vetëm numrin e herëve të ankthit të qëndrueshmërisë", "kyçi është që qëndrueshmëria nuk lejohet. Thuaj 500, në fakt, është mirë të shkosh në 300. Cisterna thotë 500, por është me të vërtetë 500".
Automjetet tradicionale të karburantit mund të mbushin rezervuarin e karburantit brenda pak minutash pasi të hyjnë në pikën e karburantit, ndërsa automjetet elektrike duhet të presin pak kohë për të mbushur energjinë elektrike. Në fakt, përveç kilometrazhit, performanca gjithëpërfshirëse e densitetit të baterisë dhe efikasitetit të karikimit është rrënja e ankthit të kilometrazhit. Nga ana tjetër, është gjithashtu një gjë e mirë për densitet më të lartë të baterisë dhe vëllim më të vogël për të marrë kilometrazh më të lartë.